每周往返西宁与兰州之间补货,把两次发车并成一次
做法 两次分开的发车合并成一次经兰州节点中转的干线行程,按节点观察里提示的时段绕开下午到夜间的排队高峰。
结果 一个季度跑下来,平均每千公里少等了约 4.5 小时,司机也不用在节点上过夜。
四类内容各管一件事,点进去直接跳到这一类最新的几篇。
版本每季度走一次,遇到通行条件突变再追加应急修订。改过的走向、调过的字段都在这里说清楚,照着最新一版排班就行。
这批跨城支线过去要靠方案中心单独给,现在能和大干线放在同一次检索里比对,跨城短驳不用再拆成两回查。
支线进入索引之后,结果里会同时标出它挂靠的干线和自身终点,按起终点筛选就能看到一条完整走向。原来分开查的两段路,现在一次就能看清衔接关系。
春季融雪之后有一段老路跑起来费时间,这 4 条干线的推荐走向改了,原走向还在,只是降为虚线备选。
用版本对照器同时载入春季版和上一版,改线段会高亮标出。已经在旧走向上排了班的车队,可以在工具里直接切回备选,不必重新报一遍路线名。
11 月到次年 3 月启用的 86 条冬季备选线路跑完一个周期,绝大多数已经回滚,个别长期保留。
少数线路因为实际通行表现更稳,不再只做冬季备选,被直接并进常规库。上一季按预案排过班的企业,可以对照一下自己常走的那几条是不是还在备选名单里。
时效估算同时看历史通行数据、季节系数和节点等待时间三项,这次动的是等待时间这一项。
等待时间按节点重新取数,输出结果依旧是区间。排队波动大的点位,区间会相应放宽;排班时按区间上限留提前量,接驳车辆不容易被卡在半路。
两个版本一起载入时,停用线路会单独标出来,不再混在结果列表里等着人去翻。
新增线路、改线线路和停用线路各有颜色标记,停用这一类颜色最深。跟着旧版本排过班的企业,对照完一眼就能看到哪一段需要替换。
西部七省区的 14 个节点服务点里,这一批先把 5 个点位的装卸衔接信息补上了。
补录的是可作业时段、常用泊位和与主线路的衔接方式。节点地图上点开就能看到,安排发车节奏和到场时间时可以直接照着用。
高原线路的通行条件跟季节绑得很紧。把四个季节的思路放在一起看,什么时候该换备选、什么时候该调发车时段,心里就有数了。
三月下旬到五月,白天化冻、夜里回冻,山区路段的通行窗口集中在上午到下午早些时候。发车尽量往上午靠,接驳按估算区间上限留提前量。本季已有 4 条干线更换推荐走向,排班前先扫一眼修订通报。
六月到八月,山区的雨来得快去得也快,路面湿滑和临时管制都挤在这几个月。走法上建议主线路配一条同方向的备选,出发前在节点地图上看一眼实时等待,遇上管制直接换线。
九月到十月是全年通行条件最稳的一段,也是文旅出行最集中的时候。工程物资和文旅车流叠在一起,节点装卸反而容易排队,建议把进场时间错开节假日前后。
十一月到次年三月,冬季预案同步开放 86 条备选线路。这段时间推荐走向以稳为先,时效估算的季节系数调高,输出的区间会相应放宽,按区间上限安排接驳更稳妥。
每个月的等待、装卸衔接和配套服务情况,挑几个变化明显的点位记下来。排发车节奏的时候,这几句比看地图管用。
起点站,早高峰前后进出场差别明显。把发车时间挪到 7:30 之前或 9:00 之后,等待时间能缩短一截。
本季装卸位相对宽松,大件货尽量走白天时段进场。夜里到达的车队,多半要等到次日早上才排得上。
跨省中转最集中的一站,下午到夜间是排队高峰。提前一天确认泊位,比到了再找省事得多。
货量季节性明显。秋季工程物资和文旅出行叠在一起,装卸衔接要留出提前量,别按平时的节奏估。
西南方向的货流集散地,返程配载机会多。节假日前后等待时间会拉长,排班时把这一段空出来更稳当。
下面三段来自不同行业的实际做法,客户名称和具体数据做了处理,思路可以直接拿去套自己的线路。
做法 两次分开的发车合并成一次经兰州节点中转的干线行程,按节点观察里提示的时段绕开下午到夜间的排队高峰。
结果 一个季度跑下来,平均每千公里少等了约 4.5 小时,司机也不用在节点上过夜。
做法 出发前用版本对照器比了春季版和上季度版本,把一条更换走向的干线换成保留的备选线路,同时提前一天确认格尔木节点的泊位。
结果 设备按计划到场,路上没有出现因为等待而耽误卸货的情况。
做法 把时效估算器给出的区间上限当作接驳排班的起点,宁可让车辆早到半天,也不让产线停下来等料。
结果 一个季度里,接驳车辆的等待时间基本落在自己可控的时段,产线没有因为到货波动调整过排班。
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